ブログ

今はラインアップから無くなったレクサスIS250とクラウンアスリート2.5との乗り比べをする機会がありました。レクサスが日本に上陸した当初レクサスISにはレクサスIS350（3.5L）とIS250（2.5L）のモデルがありました。今ではレクサスISはIS350（3.5L）、IS300h（2.5L＋モーターのハイブリッド）、IS200t（2.0Lターボチャージャー）の３つモデルになりました。

発売当初日本ではIS350はほとんど売れず、IS250がエントリーカーとして売れていました。日本の道路事情では3.5Lエンジンの馬力はその性能を生かすことが出来ず、軽快に吹け上がるV6の2.5Lエンジンを擁するIS250が人気でした。それでも210馬力あったので日本では十分すぎるほどの出力でした。
次にクラウンですが、クラウンにも様々な亜種が出来、どう分類するか迷うところですが、今回はクラウンアスリートシリーズとロイヤルシリーズで考えます。ロイヤルシリーズは乗り心地重視で従来のクラウンのイメージを引き継いだモデルと言えます。ロイヤルシリーズは運転手付の公用車のイメージです。一方アスリートシリーズはクラウンでも自分で運転するユーザーがターゲットだと言えます。足回りを固くして運動性能を高めています。乗っていて楽しいクラウンだと言えます。

しかし、足回りを固めて運動性能を上げたクラウンアスリートですが、レクサスIS250に乗った後だと、足回りがふにゃふにゃに感じます。これは相対的な評価だからですが、レクサスIS250に乗る前と乗った後ではクラウンアスリートの評価ががらりと変わってしまいます。レクサスIS250の足回りはクラウンアスリートの足回りよりも固く、コーナリング時の安定感がかなり違います。好みの問題もありますが、クラウンアスリートもコーナリング時のロールが抑えられてはいますが、レクサスIS250と比較するとコーナリング時のロールが大きく感じます。ロールが少なく安定した姿勢でコーナリングすることを望むなら断然レクサスIS250が上です。ただし、路面の細かい凹凸に対して敏感な方はレクサスIS250の足回りは好まれないかもしれません。

また、内装についてもクラウンアスリートでも十分豪華なのですが、レクサスIS250の作り込みはもう一歩手が込んでいる印象を受けます。もっともベンツやBMW、アウディなどの世界の高級車をライバルとするレクサスとクラウンを比較していはいけないのかもしれませんが、ある程度のユーザーターゲットが被っているので比較検討された方も多いのではないでしょうか？参考になれば幸いです。